大冶推进“三下沉”，办好基层“政”事

快递公司考虑到运营成本，偏远乡镇一般不设网点，大家寄取快递非常不便。

近日，教育部印发了《职业教育专业目录(2021年)》，在高等职业教育本科专业新增医养照护与管理专业。为促进医养结合的发展，相关部门和地方开展了许多积极的举措：通过优化医养结合机构审批流程，简化创办手续，医养结合机构的数量大大提升;以居家养老为重点，打造便捷的医疗服务圈，对医疗报销予以资金支持，提供家庭医生签约服务;创新发展模式，通过成立医养结合远程协同服务平台、探索医护康养一体化模式等，提升诊疗效果，让老人享受到更好的服务。

2014年，该院床位增加到600张，依旧不能满足老人需求。为解决人员激励问题，要求开展居家医养服务的医护人员，薪资报酬不低于本单位同等条件的医护人员水平。医保支持也进一步强化，只要医养结合机构中的医疗卫生机构符合条件，正式运营3个月后就可以申请医保定点，医保部门要在3个月之内进行医保定点评估。截至目前，全国已经有174家医养结合机构成为平台的第一批试点机构，各地医疗机构正踊跃报名加入。各地结合实际建立了多样化服务模式，比如以家庭医生签约为抓手，打造了居家医养、医护巡诊模式;以城市社区为依托，打造社区医养、智慧服务模式;以机构医养结合为补充，打造机构医养、多层联动模式等。

王海东介绍，为了促进医养结合的发展，国家卫健委将医养结合列入国家基本公共卫生服务项目，全面推进社区医院建设，床位设置以老年、康复、护理、安宁疗护床位为主;建立医师执业区域注册制度，鼓励医师在医养结合机构执业。超过90%的养老机构能够为入住的老年人提供不同形式的医疗卫生服务。从社会经济发展来看，加班常态化容易导致员工工作效率不高，难以发挥创新创造活力，不利于企业发展和人的全面发展。

领导没走，不敢先走大家都没走，不好意思先走同事还在工作，你好意思先下班吗种种顾虑让员工不得不加班加点。近日，有媒体记者就加班话题多方采访，不少专家和律师一致表达了上述的观点，这意味着单纯就加班而言，仅认定环节便极其复杂。当前，我国社会加班现象较为普遍，一些企业推行大小周工作制，在某些行业甚至普遍制度化和严重超时化，涉及人群广泛。甚至还有少数企业鼓励职工与其签署协议，成为公司奋斗者，自愿加班，放弃带薪休假，放弃加班费。

针对过度加班问题，建立科学的加班认定体系必不可少。如果公司没有明确员工需要加班，那么员工在下班后继续工作就属于自愿加班，由此产生的超时工作往往不被算作加班。

根据《2020年白领8小时生存质量调研报告》，IT/通信/电子/互联网行业的白领平均每周加班时间高达9.3小时，这意味着平均每天都要加班近2个小时，有8成白领群体对工作环境不满。另一方面，不良企业文化的存在让加班变得常态化当下，国家正大力倡导绿色出行，期待更多的城市建设自行车专用路，乃至使其成为城市标配。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。

春暖花开，骑行通勤的市民越来越多。实际上，北京并不是我国第一个建自行车专用路的城市，早在2018年初，厦门自行车专用路就已经开始全面使用，当地市民说，骑车没有阻碍，出行更加方便，也更加安全，此外，骑行环境也比较舒适，避免了拥堵。记者从市交通委、北京交通发展研究院获悉，回龙观自行车专用路东拓、南展工程年内开工，其中南展工程将把自行车专用路延长至北四环。其实，要解决目前城市交通拥堵，一味迁就汽车霸权恐怕只会适得其反，而将慢行路权扩权方是长久之计。

无论道路新修还是改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。尽管采取了各种限制措施，但这个昔日自行车大国的首都，还是被机动车接管了。

(3月31日北京日报)北京市自行车专用路于2019年5月31日开通后，备受周边市民欢迎，自行车专用路的建设也在持续推进。因此，如北京那样修建自行车专用路已势在必行。

20多年前，全国城市中骑车年龄人口几乎人手一辆自行车，而现在，平均每4户家庭拥有一辆小汽车。可是，现在不少城市道路建设的指导思想，大都还是处于人让车的阶段，在道路空间的分配上，对机动车过于倾斜机动车道不断加宽，而道路资源是有限的，必然要缩小非机动车道甚至人行道。机动车已经严重挤压了非机动车的行动空间。这也确实符合目前的现实需要。然而，大力发展城市慢行系统，应是现代城市建设的方向。即便如此，为了应因停车难，还有不少司机随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位，于是绿色出行难免面对骑车难行路难。

如此倒逼，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。有数据显示，北京的机动车保有量从30年前的不足20万辆，激增至现在的500多万辆

另一方面，不良企业文化的存在让加班变得常态化。此外，还需加大对企业违法延长劳动者工作时间的处罚力度。

问题普遍存在，但有时劳动者认为的加班并不是法律所认可的加班。针对过度加班问题，建立科学的加班认定体系必不可少。

如果公司没有明确员工需要加班，那么员工在下班后继续工作就属于自愿加班，由此产生的超时工作往往不被算作加班。根据《2020年白领8小时生存质量调研报告》，IT/通信/电子/互联网行业的白领平均每周加班时间高达9.3小时，这意味着平均每天都要加班近2个小时，有8成白领群体对工作环境不满。当前，我国社会加班现象较为普遍，一些企业推行大小周工作制，在某些行业甚至普遍制度化和严重超时化，涉及人群广泛。从社会经济发展来看，加班常态化容易导致员工工作效率不高，难以发挥创新创造活力，不利于企业发展和人的全面发展。

为此，企业有必要更新经营和管理理念，营造以人为本的企业文化。领导没走，不敢先走大家都没走，不好意思先走同事还在工作，你好意思先下班吗种种顾虑让员工不得不加班加点。

这既有赖于相关法律法规的进一步健全，也需要劳动者珍视自身权益，在出现不合理加班问题时注意取证，在权益受到侵害时及时依法维权。比如，制定与当地平均工资挂钩的处罚标准，按受侵害的劳动者超时加班时长、工作强度、恶性程度等确定处罚金额，大幅增加企业的违法成本。

加班现象频频出现，但大多数打工人却只能选择默默接受，甚至为了避免周折，即便离职也不愿去追究。一方面，如何界定加班时间是一大痛点。

在认定加班时间时，不应过度关注工作强度，而应当从受雇主支配的程度来判断，对标准工作时间之外的工作强制培训、受支配程度达一定程度的值班时间要认定为加班，杜绝企业假借培训、值班之名行加班之实。近日，有媒体记者就加班话题多方采访，不少专家和律师一致表达了上述的观点，这意味着单纯就加班而言，仅认定环节便极其复杂。对此，不妨完善现有工时制度。我国虽然对每日工作时间有着明确而严格的规定，然而立法上对于工作时间本身的界定却较为模糊。

比如，在绩效考核方式上，企业管理者不妨由以付出时间为主转向以结果导向为主，更关注和维护员工的身心健康，如此才能激发员工的创新创造活力。甚至还有少数企业鼓励职工与其签署协议，成为公司奋斗者，自愿加班，放弃带薪休假，放弃加班费

最多跑一次、全程网办，让群众节约了时间成本，还享受到了市政服务的贴心与真诚。政务咨询热线打不通，就意味着企业和市民的事情办不成。

大多职能部门意见征集、答疑解惑的信息服务矩阵已经建立，但不少办事人员或者不知道有这些途径，或者是使用感受不佳。但是，少跑、不跑，都是建立在事前信息全面收集的基础之上。